Asociaţia Pro Infrastructură relatează că, în 8 ianuarie, o locomotivă recent modernizată prin PNRR s-a defectat, iar un tren de la Arad la Bucureşti a ajuns cu zece ore întârziere. Şi locomotiva trimisă în ajutor s-a stricat. Asociaţia precizează că 19 locomotive au fost modernizate prin PNRR şi cere explicaţii de la ministrul Transporturilor, conducerea CFR şi firma care a modernizat locomotivele.
Întârziere de 10 ore după defectarea unei locomotive modernizate prin PNRR
”În seara de 8 ianuarie, locomotiva PNRR nou-nouţă 482-007 s-a defectat, iar trenul IRN 79 pe care îl tracta a acumulat 5 ore de întârziere în toiul nopţii între Arad şi Timişoara, sfârşind prin a ajunge la Bucureşti în 9 ianuarie la 6 seara în loc de 8 dimineaţa”, au scris pe Facebook reprezentanţii Asociaţiei Pro Infrastructură.
Potrivit acestora, incidentul ridică mai multe întrebări.
”În primul rând, cât de mare este pericolul să rămână în câmp călătorii altor garnituri tractate de cele 19 locomotive de acest tip modernizate prin PNRR? Solicităm producătorului Reloc Craiova să urmeze exemplul colegilor de la Softronic care au fost transparenţi şi au publicat lămuririle necesare când o locomotivă din clasa 481 s-a defectat: au zis ce piesă a cedat, cine o fabrică şi a devenit clar că probabilitatea ca evenimentul să se repete este mică. Locomotiva Reloc are componente noi produse de ABB, o marcă de prestigiu. Au fost montate greşit? Ce îi aşteaptă pe călători cu aceste unităţi care deja au reputaţie proastă, în mod nemeritat am spune, din cauza cutiei cu formă ciudată care a fost recondiţionată manual din cutia veche?”, transmit reprezentannţii organizaţiei, potrivit News.
Locomotiva trimisă-n ajutor, care la rândul ei s-a stricat, ridică semne de întrebare
Aceştia cer explicaţii de la ministrul Transporturilor şi de la conducerea CFR.
”Ministrul Şerban şi Preoteasa, încă-şeful de la Călători, trebuie apoi să explice cum locomotiva de ajutor, plecată din Timişoara, nu a mai ajuns la IRN 79, aflat undeva între Şag şi Vinga, din cauză că s-a stricat şi ea parcurs... Atât timp cât nu există un parc de locomotive fiabile, având probleme chiar şi cele din PNRR fabricate cu piese noi (se păstrează doar saşiul şi cutia celor vechi), măcar în toiul iernii ar trebui să fie disponibile nişte locomotive de rezervă în puncte strategice de pe reţea”, au mai transmis specialiştii Pro Infrastructură.
Aceştia cer ministrului Ciprian Şerban şi să reflecteze la faptul că ”un mecanic, al unui operator privat aflat în zonă cu o locomotivă diesel, a refuzat să tracteze trenul defect fiindcă îi expirau orele în post”.
”Or, în astfel de cazuri, cu o linie simplă blocată, poate ar merita schimbată legislaţia pentru a permite remorcarea cu viteză mică a unei garnituri care blochează firul curent, indiferent cât e de obosit mecanicul. A trebuit ca trenul 79 să aştepte mai bine de trei ore după un altul, care venea de la Bucureşti, ca să împrumute locomotiva de la acesta. Rezultatul? Câteva ore de întârziere a trenului 1999 Bucureşti-Timişoara-Arad şi, în cascadă, a lui 1998 Arad-Bucureşti de-a doua zi.
Se pare că, în loc să ducă de urgenţă IRN 79 la Timişoara, singura locomotivă funcţională care a fost găsită în vestul ţării a mai pierdut două ore între 2 şi 4 dimineaţa, între Vinga şi Orţişoara, ca să mute locomotiva de ajutor stricată în "coada" trenului 79 ca să fie dusă şi ea la Timişoara, relatează reprezentanţii Pro Infrastructură.
Aceştia cer ministrului să precizeze care este prioritatea: ”oamenii rămaşi în câmp, într-o noapte geroasă, sau ducerea locomotivelor defecte înapoi la depoul de domiciliu?!”.
În plus, Asociaţia Pro Infrastructură atrage atenţia că se trimit garnituri internaţionale pe trasee unde sunt şantiere, fiind disponibil doar câte un fir de circulaţie: ”Evident, când cedează ceva, singura linie disponibilă va fi blocată şi posibilităţile de ajutor vor fi limitate”.
Comentează