Prețurile asigurărilor auto vor crește iar în România, anunță patronii de service-uri auto. Creşterea tarifelor de asigurare, presiunile asupra devizelor de daună şi lipsa unei corelări între costurile reale ale reparaţiilor şi tarifele acceptate de asigurători vor transforma 2026 într-un an marcat de conflicte şi blocaje în piaţa reparaţiilor auto, avertizează reprezentanţii Patronatului Operatorilor de Service Auto (POSA).
Sistemul strâmb devine și mai strâmb
Potrivit unui comunicat remis STIRIPESURSE.RO, organizaţia susţine că 2026 nu arată ca un an de reformă, ci ca unul în care se consolidează "un sistem deja strâmb, un sistem care a produs conflict, blocaje, tensiune şi neîncredere, un sistem în care nota de plată ajunge mereu la aceiaşi - şoferul şi service-ul".
Șoferii vor plăti mai mult
"În 2026 intrăm într-o etapă în care şoferul plăteşte mai mult, service-ul munceşte mai mult, iar asigurătorul încearcă să plătească tot mai puţin. Nu văd nicio direcţie reală de echilibrare. Văd doar un nou prag de tensiune. Nu poţi cere reparaţii de 2026 sigure, conforme, şi să plăteşti ca pe vremuri. Cine insistă pe asta împinge piaţa spre compromis. Reparaţia corectă nu mai e o opţiune. E obligaţie. Şi dacă cineva îşi imaginează că o poate negocia la sânge, atunci joacă ruleta rusească cu siguranţa rutieră", a declarat Marian Lazar, prim-vicepreşedinte POSA, citat în comunicat.
În zona de daună, service-urile se confruntă în continuare cu o presiune constantă asupra tarifelor de manoperă şi asupra valorii devizelor, prin mecanisme de contestare, amânare sau interpretare restrictivă a operaţiunilor tehnice necesare de către asigurători, menţionează sursa citată.
Acest fenomen generează un paradox economic: costurile reale de reparaţie cresc, complexitatea tehnică a reparaţiilor creşte, dar, acceptarea tarifelor de manoperă rămâne blocată în logici depăşite, fără corelare cu piaţa, inflaţia şi investiţiile obligatorii din service, se arată în comunicat.
Inspectorii de asigurări nu vor mai verifica mașinile lovite în teren
Conform POSA, în 2026, digitalizarea proceselor de daună va deveni aproape completă. "În teorie, aceasta ar trebui să reducă timpii de răspuns şi să îmbunătăţească transparenţa. În practică însă, în lipsa unor reguli clare, digitalizarea riscă să devină un instrument de control unilateral, prin: auditarea automată a devizelor fără analiză tehnică reală; contestarea repetitivă a operaţiunilor; reducerea arbitrară a timpilor de reparaţie; presiuni indirecte pentru acceptarea unor soluţii mai ieftine, dar neconforme cu procedurile producătorilor", susţin reprezentanţii organizaţiei.
Reparațiile se vor scumpi
Aceştia susţin că în 2026 şi tehnologia modernă face reparaţiile mai scumpe, "nu negociabile", în condiţiile în care reparaţiile auto "nu mai sunt simple intervenţii mecanice sau estetice".
Astfel, piaţa se confruntă cu vehicule electrice şi sisteme de înaltă tensiune; calibrări obligatorii ADAS (radare, camere, senzori); proceduri stricte ale constructorilor; echipamente de diagnoză şi măsurare tot mai costisitoare; deficit de personal calificat şi presiune salarială. În acest context, orice încercare de a menţine tarifele de manoperă la niveluri care nu reflectă realitatea costurilor reprezintă o frână economică şi un risc direct asupra calităţii reparaţiei şi, implicit, asupra siguranţei rutiere.
"În acest peisaj, mai există o categorie care încă priveşte problema ca pe ceva "de la distanţă", ca pe o dispută între asigurători şi service-uri independente. Şi aici trebuie spus foarte clar: fenomenul nu se opreşte la uşa service-ului multimarcă. Reprezentanţele, dealerii şi importatorii auto trebuie să înţeleagă că anul 2026 nu va fi "un an normal", va fi un an în care presiunea pe reparaţia corectă se va muta, încet şi sigur, în tot lanţul: în relaţia cu clientul final, în timpii de staţionare, în reputaţia reţelei, în calitatea reparaţiei şi în riscul tehnic pe care, în final, îl suportă tot piaţa. Este suficient ca dealerii să observe fenomenul cu ochii lor: dosare întârziate, discuţii fără final, devize contestate pe bandă, presiuni pe operaţiuni obligatorii, toate se transpun în costul final", se mai precizează în document.
POSA avertizează că dezechilibrele structurale din piaţă vor genera întârzieri tot mai mari în soluţionarea dosarelor, vor împinge tot mai multe cazuri spre litigii şi blocaje, vor pune presiune pe calitatea reparaţiilor şi vor sufoca exact firmele care încearcă să lucreze corect, legal şi conform procedurilor. În acelaşi timp, piaţa muncii va deveni şi mai fragilă, pentru că oamenii buni nu rămân într-un sistem care îi forţează să muncească la limită şi pe minus.
Pe de altă parte, nota de plată finală nu va fi achitată de cei care controlează mecanismele, ci de consumatorul care plăteşte poliţe de asigurare tot mai scumpe, de service-urile care îşi asumă responsabilitatea tehnică şi legală a reparaţiei şi, în final, de economia reală din România, care pierde stabilitate, predictibilitate şi încredere, menţionează organizaţia.
Comentează