Pe măsură ce războiul aerian americano-israelian împotriva Iranului s-a intensificat luni, fără un orizont clar de încheiere, atenţia s-a mutat asupra efectelor asupra industriei aeriene. Operaţiunile sunt perturbate pentru a treia zi consecutiv, iar pierderile de venit nu sunt acoperite de poliţele de asigurare, potrivit analiştilor şi surselor din industrie, citaţi de Reuters citat de news.ro
Acţiunile companiilor de călătorie din Asia până la New York au scăzut puternic, pierzând miliarde în capitalizare, după ce conflictul a lovit mii de zboruri la nivel global, a închis hub-uri esenţiale din Orientul Mijlociu şi a împins în sus preţurile petrolului.
Analiştii de la Jefferies explică faptul că poliţele pentru proprietăţi comerciale exclud ”aproape întotdeauna” riscurile de război, iar spre deosebire de expunerile marine şi aviatice, acest tip de acoperire nu este disponibil uşor ca poliţă separată. Ei mai notează că daunele semnificative la proprietăţi comerciale, precum avariile de pe insula artificială Palm Jumeirah din Dubai, s-ar putea să nu fie acoperite de asigurători.
Jefferies subliniază şi că poliţele de tip aviation war permits oferă asigurătorilor dreptul de a anula acoperirea, iar poliţele rămase, non-war, exclud de regulă războiul fie explicit, fie prin clauze de forţă majoră.
Cu toate acestea, o sursă din industria asigurărilor spune pentru Reuters că asigurătorii de aviaţie sunt obişnuiţi cu astfel de evenimente şi că, până în prezent, nu a existat nicio notificare de anulare din partea vreunui asigurător.
Companiile aeriene au acoperire war pentru flotele lor, care include daune la aeronave şi răspundere, însă pierderile de venit rezultate din perturbări operaţionale sunt, de regulă, incluse în poliţele de business interruption, care au excluderi de război.
Aceasta înseamnă că transportatorii aerieni vor acoperi singuri aceste pierderi, potrivit unei alte surse din industrie.
Agenţia de rating Morningstar DBRS afirmă că evenimentele generează provocări semnificative pentru subscriere şi investiţii în toate liniile de asigurare, marine, aviaţie, proprietăţi, travel şi lanţuri de aprovizionare.
În viziunea agenţiei, din perspectiva asigurării” casco aviatic”, asigurătorii trebuie să analizeze riscul ca rachetele sau interceptările de apărare antiaeriană să producă daune majore la aeronave şi să genereze cereri de despăgubire substanţiale.
Morningstar DBRS avertizează, de asemenea, că o extindere a conflictului în Golf ar putea determina creşterea tarifelor şi reducerea capacităţii pe pieţele de asigurări pentru terorism şi violenţă politică.
Costul asigurării pentru transportul mărfurilor prin Golful Orientului Mijlociu a crescut de până la cinci ori în ultimele 48 de ore, iar majoritatea asigurătorilor nu mai oferă acoperire pentru navigaţia prin Strâmtoarea Ormuz, au declarat surse din industrie pentru Reuters.
Comentează