Hotărârea vine după luni de dispute și acuzații grave între constructori și confirmă câștigătorul licitației: asocierea turco-bulgară Dogus – Trace – GP Group, care rămâne oficial responsabilă pentru primul lot al Magistralei 4.
Instanța închide definitiv disputa
Potrivit deciziei Curții de Apel, contestația formulată de Gulermak a fost respinsă ca neîntemeiată, iar soluția CNSC este menținută în mare parte.
„Modifică în parte Decizia C.N.S.C. nr. 3572/C3/3524, 3544, 4341 din 24.11.2025, atacată, în sensul că respinge ca neîntemeiate şi criticile din contestaţia formulată de către Gülermak Spółka Akcyjna cu privire la oferta Asocierii Doguş Inşaat Ve Ticaret A.Ş. – GP Group JSC – Trace Group Hold PLC vizând Responsabil managementul calităţii, documentele depuse pentru terţul susţinător YDA şi neprezentarea garanţiei de participare la momentul depunerii ofertei. Menţine, în rest, decizia atacată. Admite excepţia lipsei de interes a plângerii formulate de către petentele Doguş Inşaat Ve Ticaret A.Ş., GP Group JSC şi Trace Group Hold PLC, în dosarul conexat, excepţie invocată de către Gülermak Spółka Akcyjna. Respinge ca lipsită de interes plângerea formulată de către petentele DOGUŞ INŞAAT VE TICARET A.Ş., GP GROUP JSC şi TRACE GROUP HOLD PLC, în dosarul conexat nr. 7590/2/2025. Ia act de faptul că părţile şi-au exprimat voinţa de a pretinde cheltuielile de judecată pe cale separată. Definitivă. Pronunţată prin punerea soluţiei la dispoziţia părţilor de către grefa instanţei astăzi, 15.04.2026.”, se arată în minuta ședinței de astăzi.
Hotărârea este definitivă, ceea ce înseamnă că nu mai există cale de atac și, implicit, nici blocaje juridice care să întârzie proiectul.
Această decizie vine după ce Gulermak pierduse deja și la Consiliul Național pentru Soluționarea Contestațiilor, dar a încercat să răstoarne rezultatul în instanță.
Miza: cel mai mare proiect de infrastructură din București
Primul lot al Magistralei M4, între Gara de Nord și Eroii Revoluției, este parte dintr-un proiect uriaș, estimat la peste 6 miliarde de lei doar pentru această secțiune și reprezintă în acest moment cel mai mare proiect de infrastructură aflat în implementare în București.
Proiectul prevede construirea a aproximativ 12 kilometri de metrou nou, realizarea unui depou subteran și amenajarea a 13 stații noi:
Știrbei Vodă
Bogdan Petriceicu Hașdeu
Uranus
George Rozorea
Chirigiu
Filaret
Eroii Revoluției
George Bacovia
Toporași
Nicolae Cajal
Luică
Giurgiului
Progresul
Împreună cu stația existentă Gara de Nord 2, noua magistrală va lega direct nordul și sudul Bucureștiului, deservind sectoarele 1, 4, 5 și comuna Jilava.
Valoarea totală a proiectului ajunge la circa 17 miliarde de lei, cu finanțare europeană de până la 2,5 miliarde de euro.
De ce era critică această decizie
Surse din piață avertizau că orice întârziere în instanță risca să ducă la pierderea finanțării europene, din cauza termenelor stricte din Programul Transport 2021–2027.
Autoritățile au mers înainte cu semnarea contractului tocmai pentru a evita acest scenariu, iar decizia de azi confirmă că strategia a fost corectă.
De la scandal la undă verde
Licitația a fost una extrem de tensionată, disputată doar de doi giganți turci: Gulermak și asocierea condusă de Dogus.
Gulermak a adus acuzații grave la adresa rivalilor, inclusiv suspiciuni de fraudă și nereguli la nivel european. De cealaltă parte, Dogus a susținut că oferta sa este mai avantajoasă pentru statul român.
În final, atât CNSC, cât și Curtea de Apel au respins criticile, consolidând victoria asocierii Dogus.
Comentează